Nu er strenger beleid komt voor bezorgbrommers in het autoluwplusgebied, moet er geen omzetting naar bezorgauto’s van horecabedrijven plaatsvinden. Wat BBN betreft passen bezorgauto’s niet in een leefbare binnenstad. Ook hier tijd voor heldere regels, en voor handhaving.
Sinds de pollers verdwenen zijn staan in toenemende mate langdurig auto’s geparkeerd in het autoluwplusgebied. Wat BBN betreft tijd voor heldere communicatie over de regels en voor handhaving.
Voor de route Oude Langendijk, Peperstraat en Binnenwatersloot is door SCMD een schetsontwerp gemaakt voor de herinrichting. De belangenverenigingen in de binnenstad hebben grote bezwaren tegen dit plan, en suggesties gedaan hoe het beter kan. Want dat deze toegang tot de binnenstad een aanpak verdient: daarover zijn partijen het eens.
Nadat de raad in 2016 een motie heeft aangenomen om Dertienhuizen-Doelenplein te betrekken bij het autoluwplusgebied, ligt er nu een voorstel. Het voorstel mikt erop van de Verwersdijk tussen Choorstraat en Doelenplein in de zomer een looproute te maken. BBN vindt dat het opheffen van de stoep voor een onnodige onveilige situatie zorgt.
Op de Nieuwe Plantage is een verkeersbord verschenen. Een bord dat hier niet hoort.
De druppel aan het Oostplantsoen bestaat 35 jaar. Hoe is die daar gekomen? We duiken in de geschiedenis.
In het autoluwplusgebied hebben voetgangers voorrang en zijn fietsers te gast. In de Choorstraat roept de gemeente fietsers op hun gedrag aan te passen.
In juni vorig jaar zijn de pollers bij de toegangen tot het autoluwplusgebied vervangen door kentekenherkenning. De gemeente heeft de vervanging geëvalueerd. BBN ziet drie aandachtspunten.
Het autoluwplusgebied is een voetgangersgebied, waar voor auto’s en brommers een maximum snelheid van 15 km/uur geldt. Er wordt echter vaak te hard gereden door zowel auto’s als brommers. Dit is onveilig en geeft veel overlast.
De gemeente Delft werkt aan verduurzaming van de mobiliteit. Het door het College gemaakte uitvoeringsplan dat onlangs naar de raad is gestuurd, zal ook effecten hebben voor de binnenstad.
De winkeliersvereniging Poort van Delft heeft een basisontwerp voor de herbestrating en herinrichting van de zogenaamde rode loper laten maken. Een goed initiatief, maar de nu gedane voorstellen leveren problemen op betreffende verkeersstromen, fietsparkeren, dwarsprofiel en verkeers- knelpunten.
Een aantal jaren zie je ze in het stadsbeeld van Delft: de tuk tuk. Ook binnenstadsbewoners kunnen deze ’taxi’ gebruiken, bijvoorbeeld om een rondje te maken
